Loading...
Практика

Блокчейн может совершить переворот в сфере морских грузоперевозок

Глобализация привела к появлению самых передовых торговых сетей, которые только видел мир, с самыми большими и быстрыми судами, портами, управляемыми роботами, и обширными компьютерными базами данных, отслеживающих грузы. Но в основе этого по-прежнему лежат горы бумажных документов.

Однако и с этим последним пережитком торговли XIX века вскоре будет покончено. A.P. Moller-Maersk Group и другие контейнерные судоходные линии объединились с технологическими компаниями для модернизации самой сложной логистической сети в мире.

Победным итогом станет революция в мировой торговле в масштабах, которые не наблюдались со времён перехода на стандартные контейнеры в 1960-х годах – то были перемены, ознаменовавшие собой начало эпохи глобализации. Однако сама задумка столь же крупная, как и потенциальный переворот, который она вызовет. Чтобы запустить реализацию идеи, десятки судоходных линий и тысячи связанных с ними предприятий по всему миру – включая компании-производители, банки, страховщиков, брокеров и портовые власти – должны разработать протокол, который сможет интегрировать все новые системы на одну обширную платформу.

Если все удастся, документация, оформление которой занимает несколько дней, в конечном итоге будет делаться в считанные минуты, причём большая часть работы даже не потребует участия человека. Стоимость континентальных перевозок товаров резко снизится, что может послужить ещё одним фактором в пользу перемещения производства сырья или товаров за рубеж.

«Это стало бы крупнейшей инновацией в отрасли со времён появления контейнерных перевозок, – сказал Рахул Капур, аналитик Bloomberg Intelligence в Сингапуре. – По сути система станет более прозрачной и эффективной. Контейнерные судоходные линии выходят из своей раковины и наконец догоняют технологии».

Ключом, как и во многих других отраслях, от нефтяных танкеров до криптовалют, является блокчейн, – электронная система распределённых реестров, которая позволяет транзакциям получать подтверждение автономно. И выгоды не ограничивались бы перевозками. По подсчетам Всемирного экономического форума, улучшения, которые принесет использование технологии блокчейн в сфере коммуникаций и пограничного оформления, могут принести дополнительные $1 трлн в мировую торговлю.

APL Ltd., принадлежащая третьей по величине в мире контейнерной линии CMA CGM Group, вместе с корпорацией Anheuser-Busch InBev, консалтинговой компанией Accenture, европейской таможенной организацией и другими компаниями заявили в прошлом месяце, что протестировали платформу на базе блокчейн-технологии. В прошлом году южнокорейская компания Hyundai Merchant Marine Co. провела пробные испытания с использованием системы, разработанной с Samsung SDS Co.

Документальное оформление транспортировки груза начинается, когда владелец груза бронирует место на судне для перевозки товаров. Документы должны быть заполнены и утверждены до того, как груз примут или отправят из порта. Для одной партии может потребоваться сотни страниц, которые должны быть физически доставлены в десятки различных агентств, банков, таможенных бюро и других организаций.

В 2014 году компания-перевозчик Maersk сопровождала холодильный контейнер, заполненный розами и авокадо из Кении в Нидерланды. Компания обнаружила, что почти 30 человек и компаний были вовлечены в организацию перевозки контейнера в Европу. Доставка от фермы до розничных торговцев заняла около 34 дней, включая 10 дней ожидания обработки документов. Один из критических документов был потерян, хотя позже его нашли-таки среди кипы других бумаг.

«Документы и процедуры, жизненно важные для мировой торговли, в то же время являются её величайшим бременем, — заметили в Maersk, крупнейшей в мире компании по контейнерным перевозкам, которая объединилась с International Business Machines Corp., чтобы в режиме реального времени отслеживать свои грузы и документы используя технологию блокчейн. – Эти поиски по бумажному следу, произведенные компанией Maersk, раскрыли масштабы бремени, которое документы и процедуры налагают на торговлю, а также их последствия».

Столь невероятное множество участников процесса бумажного оформления является одной из причин, по которой индустрия торговых перевозок отстаёт от других отраслей промышленности по части перехода к электронным формам. Разнообразие языков, законов и организаций, участвующих в транспортировке грузов в прошлом, значительно замедляет стандартизацию.

Вместо этого индустрия опирается на достижения в области транспортных технологий и обработки грузов, чтобы повысить эффективность, а большие парусные суда-клиперы сменили пароходы, а затем современные левиафаны – крупнейшие корабли на просторах океана, работающие на топливе. В 1850-х годах требовалось более трёх месяцев, чтобы перевезти сундуки с чаем из южного Китая в Лондон. Сегодня это путешествие заняло бы около 30 дней.

Крупнейшие перемены произошли в 1960-х годах, когда во всей отрасли деревянные ящики, сундуки и мешки, которые портовые грузчики таскали в доках на протяжении столетий, заменили на стандартные стальные контейнеры, используемые по сей день. Если учесть, что в этих контейнерах иногда перевозятся грузы от разных поставщиков, да что там, одно судно может везти товар, который ожидают тысячи покупателей в десятках разных стран, переход к единой электронной системе представляет собой серьёзную проблему.

В APL на вопросы об унификации системы отвечают так: «Далеко не все крупнейшие игроки в этой сфере готовы к объединению на базе одной модели и платформ на блокчейне. На самом деле, это может оказаться отдельной проблемой, если заинтересованные стороны будут торговать через общую платформу или применять одно и то же решение».

К тому же судоходным линиям придётся убедить порты и другие организации, участвующие в перевозке торговых грузов, адаптировать под них свои системы. В Maersk сообщают, что сингапурский портовый оператор PSA International Pte., а также APM Terminals, расположенные в Гааге, Нидерланды, будут использовать их платформу. APL и Accenture заявили, что планируют пробный запуск своего продукта к концу этого года. В Accenture добавляют, что уже тестировали свою технологию на других пробных поставках, где содержание груза варьировались от пива до медикаментов.

Экономия средств станет заметна в финансовой отчётности компаний примерно через два года, отметил Капур из Bloomberg Intelligence. «Сфера торговых перевозок должна перестать позиционировать себя как автономный средний сектор, — заявила К.Д. Адамсон, исполнительный директор Futurenautics Group. – Им нужно начать думать о том, как различные элементы торгового судоходства вписываются в прочие экосистемы».

Источник: BitNovosti